新京駅

　長春に初めて鉄道駅を作ったのはロシアであった。1899年に清朝との条約により鉄道敷設権を得たロシアは、現在の長春駅の西北にある寛城子の地に停車場を設置し、鉄道付属地内を整備した。しかし、この地は中国人居住地域とはかなり離れており、単なるローカル駅でしかなかった。長春の発展の契機はポーツマス条約であった。日本がロシアから長春−旅順間の鉄道を譲り受けて南満州鉄道株式会社が設立され、旧来の長春城と寛城子のあいだの荒野を買収し、新市街を建設した。
　満鉄は長春を五大停車場の一つとして重視した。長春は最北端の駅であり、日露両勢力が接する場所であった。東清鉄道は満鉄とは異なる軌道を使っていたため、この地で乗客の乗換・貨物の積み替えを行わなければならない。両鉄道の列車は長春駅のプラットホームに並んで停車し、乗客は同じホームで乗り換えた。満鉄から東清鉄道に乗り換える際には時計を26分進める必要があった。東清鉄道の採用した標準時は、満鉄が採用していた西部標準時よりも26分進んでいたからである。これはハルビン標準時と呼ばれ満洲国が標準時を統一するまで用いられ続けた。乗り換え客の便宜のため、長春駅のプラットホームの時計は黒と赤の二色の針があり、一目で双方の時刻がわかるよう配慮されていた。
　 　この長春駅における微妙な時差には学習院の修学旅行参加者も戸惑ったらしい。

　 　「はてしない満洲の野に夜は白々と明け離れた。列車はなほも北へ北へと廣野を横切って走ってゐる。おい起きろよ、もうすぐ長春に着くよ。いったい何時だい、六時過ぎだよ。昨晩はよく寝たよ。でも寒かったね。などと云ふ会話がまだ寝むそうにとぎれとぎれ聞こえ始めた。その内に一同の仕度も終り荷物もまとめて七時になると列車は長春驛に着いた。荷物をホームの一箇所にまとめ驛員に頼み、我々は同驛の食堂で簡単な朝食をすました。此處で一時間餘り有るものと思って居たところ東支鉄道の時間は今迄のより三十六分進んで居るので、非常にあわてて大急ぎで二等車内に席を取った。そして間もなく今迄の時間で七時四十五分列車は長春を後にした。」（「満鮮旅行日記」（8月6日／筆者：伊達宗文）『輔仁会雑誌』137　昭和4年11月　268頁）

　 　36分はおそらく26分の誤りであろう。この記述からは駅構内に食堂があり、乗り換え時間を利用して簡単な食事を済ませることができたこと、乗り換えの際には荷物の積み替えを駅員に任せることができたことなどがわかる。修学旅行生は慌ただしく乗り換えをしているが、30分程度の余裕はあったようだ。なお、1935年に北満鉄道讓渡協定によってソ連が満洲国に鉄道利権を譲渡すると、広軌から標準軌への移行が進められ、大連から特急あじあなどが直通運転するようになる。（＊『満洲朝鮮復刻時刻表』）